GL8赛那都在刷存在感，奥德赛优惠加大，别冲动买二手混动版
2022款本田奥德赛
以前感觉开MPV的都是单位司机，现在发现买MPV当家用车的消费者越来越多了。朋友的同事就买了一台别克GL8当主力家用车。但他自己还没有2胎的计划，只打算要一台相对大一点的MPV，灵活够用就可以了。我调侃到，与其说是空间相对够大，还不如说是你驾驶技术有限，别克GL8那个尺寸，只怕是hold不住。确实，以他20多万的预算，主流的中大型MPV基本还是能够到门槛的。但这些车型的长度普遍在5.2米左右，轴距基本超过3米。对于普遍只开过同等价位轿车、SUV的消费者而言，这个身材还是太难掌握了，也难怪他锁定的选项是来自本田的奥德赛。
新车便宜了，二手啥情况？
为啥看中本田奥德赛我们之后再聊，先看看奥德赛在新车或者二手车领域的价格到底是啥情况。为啥还要看二手车？因为他这个预算如果选择二手，应该能买到更丰富的配置。新车方面，由于这类车型的市场竞争程度并不大，所以长久以来本田奥德赛在终端也没太多优惠，顶多也就几千元水平。不过在相对更多竞品加入之后，奥德赛新车现在的优惠幅度还是有了明显提升，基本可以来到1.5万元左右。
2022款本田奥德赛
由于换装混合动力系统的本田奥德赛已经是2019款的事情，所以混动版奥德赛二手车源最老不过3年左右。而这批卡在整车质保期前后的车源，二手要价基本能保持在20万元左右，低配的也可以压到19万元左右。不过这里说的是里程正常的家用工况车源，平均一年也就一万多公里的样子。但是混动版奥德赛对于网约车市场也是相当友好，所以市面上大量存在一些里程超过15万公里的车源，它们的二手车价基本就只在17万元左右了。
再往前的本田奥德赛便是采用2.4L发动机的燃油动力版本，最后一批车源也属于刚过保的状态，目前的二手市场要价同样在20万元左右，除了车况之外，一定程度也受到配置水平的影响。如果把时间推至2015款车型，即使车况出色，平均每年也就1万公里左右，配置水平也属于中高配，二手车价最多也就只能徘徊在15万元左右。如果是低配，或者里程较长（这段时期的MPV很多还是单位使用），想在12万多元捡漏也不是一件难事。
看起来家用很重要，混动很好，但不适合买二手
回到前面挖坑的问题，他之所以看上本田奥德赛有两个重要原因。首先，就是奥德赛的尺寸合适。超过4.8米的车长，也就与现在的主流中型轿车的水平差不多。但是在MPV的结构优势下，本田奥德赛依旧拥有2.9米的轴距，纵向空间有保障。而其车身宽度甚至还比不上中型车，只比主流紧凑型车要稍宽一些。但这在2-2-3的座椅布局之下，同样并不是问题。倒是很好的解决了城市道路行车、停车的问题。另一点则是奥德赛设计上更偏向家用车的感觉，线条更饱满、柔和，富有亲和力。接地气的说法就是，不至于拿奥德赛当家用车，会被别人认为是单位的司机。
2018款本田奥德赛
当然，核心还是要回到产品力方面。奥德赛的空间对于家用当然不是问题，但MPV庞大的车身同样需要更多的用车成本来支撑。这里主要说的就是其油耗水平一直偏高，这也是早期MPV基本都是用于公务、商务接待的原因。它的空间是很好，但当时确实不是多数家庭能够负担的。但在混合动力系统应用之后，本田奥德赛对于更多家用消费者就更加友好了。虽然在一套动力系统下，奥德赛的油耗还是要高于自家的雅阁。但对于同类型的燃油MPV而言，优势就非常明显了。
2018款本田奥德赛
但这是否意味着混动版的奥德赛比以前老款的燃油版要更值得推荐呢？其实也得分情况。如果是新车状态下，混动版奥德赛当然是不错的。但是其新车低配的配置水平，多少又有点不尽如人意，比如主动安全、驾驶辅助、皮座椅、多媒体系统等等的缺失。于是对家用场景而言，还是中高配车型相对更为友好，这无形中拔高了购车预算。而选择二手的最大问题，在于混动版本的二手车源良莠不齐。虽然电池组支持十年或20万公里的质保，但相信没有多少人会想要买一台跑过网约车的二手车作为家用，毕竟年份情况在这里，就是再便宜，也不会便宜到哪里去。
2018款本田奥德赛
这个时候考虑一下此前的2.4L燃油版本，或许也是不错的选择。随着年份拉到3年以上，奥德赛配置差异导致的价格差距在不断缩小。以2015款车型为例，中配的智享版已经完全足够应付家用需求，即使放在现在也毫不过时。在搭配CVT无级变速箱的基础上，这款2.4L发动机在奥德赛身上的油耗表现虽然不能与混动系统相比，但对于家用场景来说，也基本可以接受。更何况剩下来的购车预算，也完全可以补贴油费开销。最后，从朋友的角度来说，他还是更侧重考虑新车，主要还是混动比较诱人。继续观望一下新车的优惠，并考虑适当增加预算，或许是更适合他的选择。
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